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主题特点：
创新，往往只是捅破一层窗户纸四月的江南乡间，一片生机盎然。
对此，郭柯在辞职报告中表示，因厦华电子主营业务调整等因素，使得个人能力、经验和知识已无法为该公司今后发展提供合理而有效的建议，进而离职。而数据显示，今年以来上市公司离职的高管已达2743人。
这也意味着，王茁将被清理出局。昨日，海润光伏称，该公司董事会收到副总裁姜庆堂递交的书面辞职报告，申请辞去所担任的职务。青海明胶、亚星化学、同洲电子等多家有高管辞职的公司一季度业绩大幅下降。这可能是不少高管辞职的原因之一。另外，上海家化王茁被董事会解除总经理职位。
而平安银行、啤酒花、海峡股份都在昨日发布了高管离职公告。而且有466家公司于一季度亏损，合计亏损额约为221.30亿元，平均每家亏损4749万元。在与国家电网合作方面，今年1月，特斯拉就主动发函联系了国家电网，洽谈充电网络建设事宜。
市场放开对各方都是有利的事情，电动车发展将增加电网销售电量。但到目前为止，还没有任何特斯拉和国网的谈判结果对外公布。而充电设施建设除了资金还需要地盘，现有很多发展电动汽车所需的土地资源也不在电网控制之中。后者在美国开创了光伏电站融资的创新模式，目前是美国最大的屋顶光伏项目投资商。
巨大的市场潜力中国汽车工业协会的统计数据显示，2013年我国纯电动汽车销量为1.46万辆。在美国，特斯拉的超级充电网已覆盖美国80%的人口居住地区，已经建成从洛杉矶出发一直到纽约的充电走廊，横跨美国东西海岸。
而如果政府能将充电服务费明确下来，则盈利情况可以充分保证。因此，如何统筹、平衡项目选址以及后期运行成本，将成为特斯拉电动汽车离网型光伏充电系统能否成功的关键。特斯拉的ModelS车型目前每公里的耗电量约在0.2度，其最常见的有两种充电方式，充电一小时行驶50公里以及100公里。但前提是，特斯拉愿意为这种离网型的光伏系统承担相对较高的成本。
上述报告还认为，售电侧放开将会是电力改革方向之一，电网想一统充电市场是不太实际的想法。为了解决电动车充电难题，许多地方也均给出了相应的规划。如果电动汽车推广能够按照规划的目标来完成，公共及私人充电设施的投资，到2015年保守估计约100-150亿元，乐观估计约200-300亿元，到2020年可以达千亿元。如果一座充电站每天能够满足10辆ModelS车每辆充电后行驶100公里的里程，则其年均所需发电量对应的光伏电站的装机容量约为60千瓦左右(以上海为例)。
而特斯拉在美国的充电桩，则全部由Solarcity建设。不过，对于单纯的离网光伏充电系统而言，要想在中国成功运行，可能会面临着成本高企的问题。
今年3月，特斯拉超级充电网已覆盖德国50%人口生活区域，到年底，这个比例将上升到100%而根据国家发改委、科技部出台的新能源汽车的规划要求，到2020年，中国新能源汽车的比例占全部汽车的二分之一，约为6500万辆。
如果电动汽车推广能够按照规划的目标来完成，公共及私人充电设施的投资，到2015年保守估计约100-150亿元，乐观估计约200-300亿元，到2020年可以达千亿元。特斯拉创始人ElonMusk还透露，特斯拉在中国的充电站，将使用中国本土生产的太阳能电池板，而非他控股的美国公司Solarcity的产品。而这千亿元的充电设施市场，极有可能成为光伏应用的下一个新增长点。今年3月，特斯拉超级充电网已覆盖德国50%人口生活区域，到年底，这个比例将上升到100%。但前提是，特斯拉愿意为这种离网型的光伏系统承担相对较高的成本。市场放开对各方都是有利的事情，电动车发展将增加电网销售电量。
相关数据显示，如果电动汽车的推广能按照规划目标完成，围绕其公共及私人充电设施的投资产值，到2015年保守估计将达到100-150亿元，乐观估计约为200-300亿元，到2020年则可以达千亿元。通过对经济效益和敏感性分析，经营小型快充站更有利可图。
因此，如何统筹、平衡项目选址以及后期运行成本，将成为特斯拉电动汽车离网型光伏充电系统能否成功的关键。市场障碍不过，特斯拉的中国行，可谓既有好消息又有坏消息。
同时，充电站内将会添加固定的电池组，保证全天不间断充电。因此，对于特斯拉而言，如果能找到合适的屋顶，充电站建设并不是其进入中国市场的最大障碍。
以此计算，假设一座充电站每天能够满足10人次每次充电所行驶的里程为100公里，则其年均所需要的发电量对应的光伏电站装机容量在60千瓦左右(以上海为例)，后者对应的土地或建筑物面积需求约在四五百平米左右。如果一座充电站每天能够满足10辆ModelS车每辆充电后行驶100公里的里程，则其年均所需发电量对应的光伏电站的装机容量约为60千瓦左右(以上海为例)。以特斯拉ModelS车型为例，其每公里的用电量约为0.2度。尽管面临着各种问题，但光伏充电设施的投资前景，仍然被众多人看好。
而如果政府能将充电服务费明确下来，则盈利情况可以充分保证。后者在美国开创了光伏电站融资的创新模式，目前是美国最大的屋顶光伏项目投资商。
对于特斯拉而言，解决上述问题主要有两个途径，一是通过与国家电网合作，建设并网运行的充电桩;另一个选择，则是建设独立的光伏离网系统。电动车与充电设施鸡生蛋还是蛋生鸡的怪圈，正是因为没有竞争。
在欧洲，特斯拉也新建了连接荷兰、德国、瑞士和奥地利的6个新超级充电站，使其在欧洲的充电站达到了14个。而特斯拉在美国的充电桩，则全部由Solarcity建设。
安信证券发布的报告则认为，现有《电力法》中一个供电营业区内只设立一个供电营业机构的规定，阻碍了社会资金参与电动汽车充电设施建设，形成了电网对充换电市场的垄断。由于在与国家电网合作问题上迟迟没有下文，特斯拉已开始选择与中国本土光伏企业合作，建设光伏离网充电设施。售电侧放开将加快打开充换电设施的市场空间。特斯拉的ModelS车型目前每公里的耗电量约在0.2度，其最常见的有两种充电方式，充电一小时行驶50公里以及100公里。
光伏的角色据了解，特斯拉的充电站可以独立于电网，全部使用太阳能作为能量来源。而充电设施建设除了资金还需要地盘，现有很多发展电动汽车所需的土地资源也不在电网控制之中。
特斯拉之所以坚持选择与电网合作，主要还是为了降低成本。有报道称，特斯拉在中国的充电设施首先会沿着京沪高速布局，并且在进入中国后，立刻成立了专门负责充电网络建设的部门。
安信证券发布的报告认为，根据新能源汽车2015年50万辆、2020年500万辆推广数量测算，充电设施市场规模分别将达到110-250亿元和1000亿元;而根据前两批新能源汽车试点城市充电设施2015年底前规划测算，则约为240亿元;根据国网公司十二五规划测算，约465亿元;根据加油站数量测算，约330亿元。上述报告还认为，售电侧放开将会是电力改革方向之一，电网想一统充电市场是不太实际的想法。
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